作為新能源汽車市場應(yīng)用的核心關(guān)注點(diǎn)，動力電池安全和壽命備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，圍繞于此，電池企業(yè)、整車企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)分別在技術(shù)研發(fā)、工藝創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、運(yùn)營維護(hù)等領(lǐng)域進(jìn)行積極的探索。

“2017年我們的目標(biāo)很明確，在保證能量密度和產(chǎn)能情況不掉隊(duì)的前提下，繼續(xù)將電池使用壽命和安全性作為關(guān)注熱點(diǎn)，重點(diǎn)部署技術(shù)主導(dǎo)的‘線上使用，線下維護(hù)’新型運(yùn)維模式。”

在2017年“鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動”中，妙盛動力科技有限公司(以下簡稱“妙盛動力”)總經(jīng)理?xiàng)罱鹆窒蚋吖や囯姳硎荆湔谕ㄟ^線上線下運(yùn)維、BIS系統(tǒng)、便攜式充電來提升動力電池安全及壽命。

據(jù)悉，妙盛動力是一家全系列鋰動力電池制造商，也是湖南省最大規(guī)模新能源汽車鋰離子動力電池制造企業(yè)，集團(tuán)公司旗下?lián)碛虚L沙高新區(qū)、寧鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)、沈陽沈北新區(qū)等三大動力電池產(chǎn)業(yè)基地。

目前可量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量達(dá)200wh/kg以上，通過輕量化優(yōu)化之后系統(tǒng)比能量可達(dá)115-125wh/kg，目前單體能量密度達(dá)到228Wh/kg產(chǎn)品已進(jìn)入小批量階段，同時也正在研發(fā)更高能量密度電池。目前公司也正在擴(kuò)產(chǎn)動力電池產(chǎn)能，計劃到2020年形成12GWh的產(chǎn)能。

線上使用，線下維護(hù)

“行業(yè)過去一直將電池安全的焦點(diǎn)放在單體電芯的選材、設(shè)備精度以及如何控制生產(chǎn)過程以達(dá)到單體電芯的一致性更好，但實(shí)際上電池安全問題的范圍很廣，電池與汽車的匹配性、連接狀態(tài)、不同條件下的使用情況等都應(yīng)該涵蓋在內(nèi)，整個流程鏈條都應(yīng)該是安全問題的關(guān)注對象。從這個角度出發(fā)，在關(guān)注電芯一致性的同時，我們通過技術(shù)創(chuàng)新，對電池系統(tǒng)包實(shí)施‘線上使用，線下維護(hù)’的創(chuàng)新運(yùn)維模式。”楊金林表示。

妙盛動力統(tǒng)計2015年度電動車事故數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，真正由于電芯起火引起事故的案例約占8%。Pack結(jié)構(gòu)設(shè)計、電池連接、外部環(huán)境溫度變化等引發(fā)的過充、過放問題也都是事故背后不可忽視的“黑手”。“事實(shí)證明，電動車和燃油車一樣必須要維護(hù)，深度維護(hù)。這樣電池的使用壽命才會進(jìn)一步提升，安全性也能相應(yīng)提升。”楊金林補(bǔ)充。

目前市場現(xiàn)行的BMS系統(tǒng)肩負(fù)著智能化管理、維護(hù)各個電池單元，延長電池使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)的重任，但在楊金林看來，其實(shí)際表現(xiàn)并不穩(wěn)定。“BMS系統(tǒng)目前起到的作用非常有限，主要還是“監(jiān)控”作用，若要實(shí)現(xiàn)電池“管理”作用，根據(jù)電池各項(xiàng)指數(shù)的變化，提出調(diào)整建議或直接調(diào)整電池狀態(tài)，目前還沒亮眼表現(xiàn)。這也是我們率先提出新運(yùn)維模式的原因之一。”

研發(fā)鋰離子電池免疫系統(tǒng)(BIS系統(tǒng))

妙盛動力新運(yùn)營模式的一個重要步驟就是研發(fā)出鋰離子電池免疫系統(tǒng)(BIS系統(tǒng))。妙盛動力董事長邱則有在以“全球視野與中國戰(zhàn)略：新格局新思維新趨勢”為主題的2016高工鋰電暨電動車年會上介紹，BIS系統(tǒng)通過在鋰離子動力電池組中的運(yùn)用，可以解決動力電池組脹氣、凍傷、起火甚至爆炸等世界難題。

妙盛動力相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示BIS系統(tǒng)完全從客戶需求出發(fā)，進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、測試，結(jié)合了先進(jìn)的聚合物電池封口技術(shù)、納米材料涂覆、雙重保護(hù)模塊、先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)等技術(shù)，很好地實(shí)現(xiàn)了鋰聚合物動力電池的安全性、可靠性、一致性、耐高溫和低溫性能等技術(shù)創(chuàng)新。

系統(tǒng)采用恒溫技術(shù)，保證電池包溫度不隨外界溫度變化而變化，真正實(shí)現(xiàn)單體電池內(nèi)部溫度一致，包括單體電池與電池之間表面溫度一致，電池包內(nèi)任何位置均溫、恒溫。同時，單體電池在20℃-40℃范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，偏差小于等于3度，外界環(huán)境溫度跨度在-40℃到65℃范圍內(nèi)可保證健康工作。

電池內(nèi)部元素以及電極結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，能讓電池在長時間充電造成的壓力下性狀保持不變，妙盛方面表示，這項(xiàng)鋰電技術(shù)可讓電池壽命達(dá)到10年以上，循環(huán)充放10000次以上，是目前市場上一般鋰電池壽命的5倍。

開發(fā)便攜式充電技術(shù)

與此同時，妙盛動力積極布局新能源運(yùn)營項(xiàng)目，完善支持新運(yùn)維模式。楊金林表示妙盛動力一直在堅(jiān)持“能源站+換電式”的標(biāo)準(zhǔn)模塊換電模式布局市場，目前已投入了大量精力進(jìn)行研發(fā)。

“目前光伏發(fā)電后，需將電能先儲存到電池內(nèi)或直接輸入電網(wǎng)，再由電網(wǎng)提供給電動車充電，過程中必然會造成一定的能量損耗。但如果能全面運(yùn)用好電池作為“能量載體”的作用，就有可能實(shí)現(xiàn)清潔能源儲能與電動汽車動力電源的有效銜接，這也是妙盛動力看好的市場方向。”楊金林表示。

從定位來看換電模式越來越受關(guān)注，以電池為連接能量載體，在能源互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基礎(chǔ)和設(shè)施上實(shí)現(xiàn)集中式充電，分布式換電，模塊化小型化的電池設(shè)計，實(shí)現(xiàn)一鍵送電上門服務(wù)可能是妙盛動力的最終目標(biāo)。

目前妙盛已經(jīng)同廠商和地方產(chǎn)業(yè)展開了相關(guān)合作。”交流中，楊金林也坦誠，“困難也是實(shí)際存在的，質(zhì)量問題首當(dāng)其沖，同時研發(fā)、投建成本和消費(fèi)者信心也是仍需面對的挑戰(zhàn)。”